據(jù)悉，1到7月，預(yù)計(jì)珠江水系港口全港累計(jì)完成貨物吞吐量11.31億噸，同比增長(zhǎng)4.6%；外貿(mào)貨物吞吐量3.43億噸，同比增長(zhǎng)14.5%；集裝箱吞吐量4237萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)9.9%。其中，珠江水系內(nèi)河港口完成貨物吞吐量4.62億噸、外貿(mào)貨物吞吐量5106萬(wàn)噸、集裝箱吞吐量832萬(wàn)TEU，同比分別增長(zhǎng)3.5%、6.2%、13.2%。在集運(yùn)市場(chǎng)方面，內(nèi)河內(nèi)貿(mào)、內(nèi)河外貿(mào)、香港航線運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌，集裝箱航線運(yùn)價(jià)指數(shù)整體呈下跌趨勢(shì)。

當(dāng)前，水運(yùn)市場(chǎng)尤其是內(nèi)河航運(yùn)領(lǐng)域出現(xiàn)了明顯的運(yùn)力過?，F(xiàn)象。船東為了爭(zhēng)奪有限的貨運(yùn)訂單，不得不采取降價(jià)策略以吸引客戶，這種相互壓價(jià)的行為進(jìn)一步加劇了水運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，使得海運(yùn)價(jià)格繼續(xù)下探。

內(nèi)河內(nèi)貿(mào)水運(yùn)方面，本期下跌航線有南沙/黃埔-東莞、南沙/黃埔-佛山、南沙/黃埔/虎門-梧州、南沙/黃埔/虎門-清遠(yuǎn)、南沙/黃埔-肇慶、南沙/黃埔/虎門-珠海、珠海-貴港、南沙/黃埔/虎門-貴港、黃埔-南沙、珠海-佛山、南沙/黃埔-江門、南沙/黃埔/虎門-深圳西，環(huán)比下跌0.9點(diǎn)。

內(nèi)河外貿(mào)方面，本期下跌航線有肇慶-南沙、肇慶-深圳西、中山-深圳西、貴港-深圳西、佛山-南沙、貴港-南沙、佛山-深圳西、江門-南沙、江門-深圳西、黃埔-南沙、南沙/黃埔-深圳西、珠海-深圳西、中山-南沙，環(huán)比下跌0.18點(diǎn)。

香港航線方面，本期下跌航線有梧州-香港、佛山-香港、中山-香港、江門-香港、南沙/黃埔-香港、東莞-香港、肇慶-香港、貴港-香港，環(huán)比下跌1.57點(diǎn)。

珠江航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)是反映珠江航運(yùn)市場(chǎng)在不同時(shí)期的運(yùn)價(jià)水平變動(dòng)的綜合性指數(shù)，能實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、客觀地反映市場(chǎng)波動(dòng)，是航運(yùn)市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)。為政府部門、港航企業(yè)、貿(mào)易公司、證券投行等業(yè)內(nèi)外人士第一時(shí)間了解市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、把握市場(chǎng)走勢(shì)、制定戰(zhàn)略決策提供了重要依據(jù)。 珠江航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)包括珠江航運(yùn)散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)和珠江航運(yùn)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)兩個(gè)大指數(shù)指標(biāo)。