市場(chǎng)容量、行業(yè)規(guī)模、從業(yè)企業(yè)數(shù)量等各方面都發(fā)展很快，已經(jīng)初步形成了一批航線布局完整、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)全面的航運(yùn)企業(yè)，如上海泛亞、安通、中谷、外運(yùn)、信風(fēng)、合德航運(yùn)，寧波遠(yuǎn)洋等。

內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)是針對(duì)國(guó)內(nèi)貿(mào)易的集裝箱水運(yùn)模式，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸是內(nèi)貿(mào)航運(yùn)市場(chǎng)中的重要組成部分，按照經(jīng)營(yíng)區(qū)域可劃分為沿海集裝箱航運(yùn)與內(nèi)河集裝箱航運(yùn)兩大類。內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)主要適合于遠(yuǎn)距離、貨量大的重貨進(jìn)行運(yùn)輸，并且作為多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化的載體模式之一，在成本與安全性上具有突出的優(yōu)勢(shì)，但受制于內(nèi)貿(mào)的水路運(yùn)輸通道，使得其相較于公路和鐵路集裝箱運(yùn)輸方式，缺乏靈活性。

（1）內(nèi)貿(mào)集裝箱將成為我國(guó)集裝箱運(yùn)輸體系中的重要組成部分：

2008年，我國(guó)改革開(kāi)放已經(jīng)走過(guò)了30年的發(fā)展歷程，國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式已經(jīng)從增長(zhǎng)型轉(zhuǎn)向發(fā)展型，我國(guó)的主要產(chǎn)業(yè)將開(kāi)始發(fā)生重要的結(jié)構(gòu)性調(diào)整;30年來(lái)我國(guó)不同區(qū)域間形成的巨大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力差距在未來(lái)的30年將得到均衡發(fā)展，區(qū)域間的交流將更加頻繁。我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的模式將發(fā)生重要的變化，隨著生產(chǎn)要素成本的上升，我國(guó)“世界工廠”的形象將發(fā)生改變，加工貿(mào)易比重將逐步下降，集裝箱貨物中高附加值產(chǎn)品貿(mào)易比重將逐步上升。因此，與前30年相比，我國(guó)的外貿(mào)集裝箱增長(zhǎng)幅度將在未來(lái)的30年中逐步下降，而內(nèi)貿(mào)集裝箱將繼續(xù)保持較高速度的發(fā)展。假設(shè)預(yù)計(jì)我國(guó)外貿(mào)集裝箱吞吐量在未來(lái)5年中以年均15%的速度增長(zhǎng)，內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量則將以年均30%速度增長(zhǎng)，到2012年，內(nèi)貿(mào)箱吞吐量將占全國(guó)集裝箱吞吐量的35%；2012年后的5年，若外貿(mào)集裝箱吞吐量年均增長(zhǎng)率為10%，內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量年均增長(zhǎng)率則為25%，則到2017年，內(nèi)貿(mào)箱吞吐量在全國(guó)集裝箱吞吐量中的比重將超過(guò)50%。據(jù)此推斷，內(nèi)貿(mào)集裝箱在不遠(yuǎn)的將來(lái)勢(shì)必成為我國(guó)集裝箱運(yùn)輸體系的重要組成部分。

（2）內(nèi)貿(mào)集裝箱將成為我國(guó)綜合物流體系建設(shè)的引擎：

促進(jìn)我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)體系的構(gòu)建與完善從我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷史過(guò)程來(lái)看，外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸主要集中在沿海和沿長(zhǎng)江地區(qū)。集裝箱的集疏運(yùn)以短距離的公路運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸為主；內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸起步較晚，但基本上延續(xù)了外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)姆植继攸c(diǎn)，也大多集中在沿海和沿江地區(qū)。內(nèi)陸地區(qū)的適箱貨物則主要是以件雜貨運(yùn)輸?shù)姆绞降竭_(dá)港口的。目前，我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱的適箱貨源主要分布在北部環(huán)渤海地區(qū)、中部華東地區(qū)和南部珠江三角洲三大區(qū)域，共占據(jù)內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)量約80%的份額。隨著我國(guó)高速公路、鐵路以及航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，內(nèi)河、鐵路和高速公路運(yùn)輸將成為我國(guó)未來(lái)集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕Ｊ?，客運(yùn)更多的集中到航空、高速公路以及鐵路客運(yùn)專線上去。目前我國(guó)的鐵路已經(jīng)開(kāi)展了大量的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱區(qū)間運(yùn)輸。集裝箱作為各種運(yùn)輸方式間的一個(gè)最基本的載體，其基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于各種運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)有著至關(guān)重要的影響。目前我國(guó)鐵路和公路運(yùn)輸在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)方面還有諸多內(nèi)容不一致，相當(dāng)程度上影響了我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)體系的發(fā)展。隨著我國(guó)大陸內(nèi)各區(qū)域間內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨髮O大地促進(jìn)各種運(yùn)輸方式間的協(xié)調(diào)化，促進(jìn)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的趨同和統(tǒng)一，從而促進(jìn)我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)體系的形成和完善。在多式聯(lián)運(yùn)體系的發(fā)展和完善過(guò)程中，事實(shí)上內(nèi)貿(mào)集裝箱本身起到了一個(gè)引擎的作用。

隨著現(xiàn)在油價(jià)的不斷上漲，汽運(yùn)的成本也隨之越來(lái)越高，嚴(yán)重的加大了企業(yè)的成本，而內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸成本比較低能低于汽運(yùn)30%以上，可以極大的幫助企業(yè)解決了運(yùn)輸成本問(wèn)題。我們知道國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際海運(yùn)是相互依存的，國(guó)內(nèi)海運(yùn)和國(guó)內(nèi)物流也是相互依存的關(guān)系。沿海集裝箱海運(yùn)是國(guó)內(nèi)物流的一種運(yùn)輸方式逐漸開(kāi)始被人們采用。它不同于空運(yùn)、汽運(yùn)、鐵運(yùn)，不論是從形式上、價(jià)格上、規(guī)范運(yùn)作上都有不同，所以有傳播這種海運(yùn)知識(shí)的必要，讓更多的商人去體會(huì)和實(shí)踐，讓這種安全的運(yùn)輸方式逐步的在很大程度上被人接受，以及這種方式給商業(yè)機(jī)構(gòu)帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的利益和好處。所以傳播和交流內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱知識(shí)是讓已經(jīng)有這種運(yùn)輸?shù)纳碳液驼谙胧褂眠@種運(yùn)輸方式的商家開(kāi)始了解和熟悉它。沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)適合于遠(yuǎn)程、量大、重貨、價(jià)格成本低廉、運(yùn)輸安全、而且一樣可以門到門服務(wù)，它以箱計(jì)費(fèi)，唯一不足就是時(shí)間相對(duì)比較汽車運(yùn)輸長(zhǎng)一些。對(duì)于時(shí)間不是很要求的客戶的貨物是首選。內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)只是適合于沿海地區(qū)，對(duì)于國(guó)家中部和西部地區(qū)、兩港相鄰地區(qū)、遠(yuǎn)離內(nèi)貿(mào)港口地區(qū)的海運(yùn)價(jià)格優(yōu)勢(shì)不大。

在“內(nèi)循環(huán)+雙循環(huán)”的新發(fā)展格局影響下，國(guó)內(nèi)消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級(jí)，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸航運(yùn)市場(chǎng)需求快速回升，海運(yùn)運(yùn)價(jià)強(qiáng)勢(shì)反彈，內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)向好。