新船造價(jià)逼近2008年巔峰
今年6月底，新造船價(jià)格指數(shù)達(dá)到187.23點(diǎn)，較去年同期的170.91點(diǎn)上漲10%，較2021年同期的138.79點(diǎn)相比上漲35%，較2020年同期的126.93點(diǎn)更是大漲48%，已經(jīng)接近2008年8月造船業(yè)景氣度達(dá)到頂峰的191.51點(diǎn)的歷史最高值。液化天然氣（LNG）船和集裝箱船訂單再次成為行業(yè)焦點(diǎn)，而與2020年代初期不同的是，油輪和干散貨船的訂單也在加速增長(zhǎng)。
經(jīng)過十年的產(chǎn)量下降后，船廠生產(chǎn)在近年來開始回升。今年迄今，全球海運(yùn)集裝箱船訂單總量約為60.3萬TEU。隨著目前項(xiàng)目的逐步落實(shí)，這一數(shù)字將在未來幾個(gè)月內(nèi)達(dá)到100萬TEU。船廠正充分利用這一輪新造船熱潮，過去兩年內(nèi)，活躍船廠的數(shù)量躍升了17.7%。2022年6月，全球活躍船廠數(shù)量為153家。而到本月，這一數(shù)字已攀升至180家，其中大部分增長(zhǎng)來自中國(guó)。自2020年以來，全球訂單量增長(zhǎng)了72%，達(dá)到了2012年初以來的最高水平。今年迄今訂單量再增長(zhǎng)2%，這推動(dòng)新造船價(jià)格相較于2020年底的最低點(diǎn)上漲了53%。目前，全球造船廠訂單量已達(dá)到1.33億補(bǔ)償總噸（CGT），較2020年底的最低點(diǎn)增加5600萬噸，其中LNG船和集裝箱船分別占據(jù)了35%和30%的增量。最新分析顯示，LNG新造船訂單數(shù)量已較去年同期翻倍，2024年前五個(gè)月共下單78艘，比去年同期的34艘增長(zhǎng)129%。有報(bào)道稱，當(dāng)前集裝箱船的交付檔期已排到2029年，LNG船的交付則談判至2030年。
從歷史的經(jīng)驗(yàn)來看，盡管當(dāng)前新造船市場(chǎng)一派繁榮，但背后的風(fēng)險(xiǎn)也不容忽視，造船廠仍需謹(jǐn)慎管理產(chǎn)能擴(kuò)張。2010年至2020年間，十年間，造船業(yè)出現(xiàn)了大量產(chǎn)能過剩飽受困擾。展望未來，行業(yè)需要開始更換2000年代建造的大批船舶，疊加全球碳排放去碳化的需求，對(duì)造船業(yè)未來的前景非常有利。
關(guān)鍵詞：新船造價(jià)逼近2008年巔峰
以上內(nèi)容是（新船造價(jià)逼近2008年巔峰），希望對(duì)您有幫助希望對(duì)您有幫助
版權(quán)聲明
本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表海力集團(tuán)立場(chǎng)。
如轉(zhuǎn)載內(nèi)容涉及版權(quán)、名譽(yù)權(quán)等，請(qǐng)盡快與本網(wǎng)聯(lián)系
相關(guān)推薦
- 受極端天氣影響 -- 長(zhǎng)江線、山東、寧波、天津等港口碼頭預(yù)計(jì)封航停工！
- 走集裝箱海運(yùn)直航和中轉(zhuǎn)那個(gè)更快？
- 北部灣港成功靠泊20萬噸級(jí)巨輪，超大型船舶實(shí)現(xiàn)常態(tài)化通航！
- 受較強(qiáng)大風(fēng)影響山東部分港口封港航線停運(yùn)
- 船運(yùn)公司大面積停航！
- 航運(yùn)公司如何管理空集裝箱
- 世界糧食日 | 糧食走水路散改集
- 船司下場(chǎng)“搶貨”，上海港、寧波港、青島港等港口出現(xiàn)擁堵！
- 江蘇水運(yùn)各港口吞吐量穩(wěn)步回升
- 珠海至海南內(nèi)外貿(mào)同船海運(yùn)海運(yùn)開通
推薦閱讀
網(wǎng)站提醒和聲明
免責(zé)聲明：本站部分文章信息如無特別聲明則源自于網(wǎng)絡(luò)，出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性。如無意中侵犯了媒體或個(gè)人的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，請(qǐng)來信或來電告之，我們將盡快處理，避免給雙方造成不必要的損失。
