航運公司如何管理空集裝箱

2024-03-19 11:54:20 來源：

發(fā)布時間： 2024-03-19 11:54:20

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談到集裝箱運輸貿易時，大多數(shù)印象是，貨物裝進去集裝箱，然后被拖到始發(fā)港，用船只運往目的港，送到進口商/收貨人的住所。大多數(shù)人忽視或不知道，航運公司如何管理空集裝箱。

在全球貿易中很少有兩個國家或地區(qū)之間的貿易平衡，大部分情況會出現(xiàn)沒有足夠的貨物來裝滿所有的空集裝箱，因此一些集裝箱將不可避免地是空著。因此，空集裝箱管理對航運公司來說至關重要，以確保它們的閑置時間減少，并迅速轉移到需要它們的地方。

航運公司如何管理空集裝箱

在全球貿易中不可避免的是，在進出口不平衡程度較高的地區(qū)，空集裝箱的比例可能過高。對港口來說，空集裝箱的儲存占據(jù)了港口和碼頭堆場的空間，沒有足夠的空間容納新的出口或進口集裝箱。導致集裝箱處理和疏散延誤，給基礎設施帶來壓力。對航運公司而言必須確保在有貨物出運的地區(qū)有集裝箱可用。但將空集裝箱送回程是無法盈利，因此航運公司被迫承擔海運費用。所以航運公司會盡量減少空集裝箱的發(fā)生率及其成本轉移，可能會以附加費用的形式傳遞給托運人、貨主?；蛘呋爻趟褜さ蛢r值商品如木材或玉米等，并提供較低的海運運費，以確保他們至少能夠收回因重新定位而產生的可變成本（或部分成本）。

所以有時候會見到歐美到亞洲的超低海運價格。但只有在空集裝箱過多的情況下，集裝箱不需要緊急返回原產地，才能提供低運費。在2020年至2022年期間，隨著供需失衡開始給運費帶來上行壓力，玉米和大豆等農產品的美國托運人親身經歷了這一點，當時全球供應鏈出現(xiàn)了前所未有的中斷，導致大多數(shù)貿易通道的海運費用飆升至歷史平均水平的10倍。

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