全球集裝箱航運(yùn)業(yè)明年預(yù)計(jì)虧損150億
全球數(shù)據(jù)顯示對(duì)班輪行業(yè)的2024年前景表示“悲觀”，預(yù)計(jì)今年全球運(yùn)費(fèi)將下降60%(包括即期運(yùn)費(fèi)和合同運(yùn)費(fèi))，接下來在2024年會(huì)下降33％，預(yù)計(jì)全球集裝箱航運(yùn)業(yè)明年虧損150億。
海運(yùn)公司即將面臨使海運(yùn)價(jià)格保持在成本之上的無情挑戰(zhàn)，現(xiàn)金流失越嚴(yán)重，船公司的反應(yīng)就會(huì)越極端。在貨少船多、運(yùn)力供給大于運(yùn)輸需求下，船公司殺價(jià)搶貨，因此產(chǎn)生一定影響。預(yù)計(jì)集裝箱航運(yùn)船公司2023年的息稅前利潤(rùn)將達(dá)到200億美元，但明年將虧損150億美元，主要是因?yàn)楹＿\(yùn)費(fèi)繼續(xù)下滑。四大航運(yùn)巨頭發(fā)布預(yù)測(cè)，明年運(yùn)力暴增9.1%，而需貨量?jī)H增長(zhǎng)2%。全球增長(zhǎng)放緩，運(yùn)力基調(diào)仍是供需失衡。未來數(shù)個(gè)季度新增運(yùn)力將繼續(xù)對(duì)現(xiàn)貨運(yùn)加構(gòu)成壓力，尤其是東西向航線運(yùn)價(jià)；跨太平洋、亞歐航線受到家庭消費(fèi)放緩、零售商去庫(kù)存影響。尤其歐洲線更為嚴(yán)峻，歐洲庫(kù)存去化緩慢及運(yùn)力大增，今年甚至投入30艘2.4萬TEU（20尺標(biāo)準(zhǔn)貨柜）的貨柜船，包含年底即將交付的八艘。而今年船舶拆解量?jī)H為11.5萬TEU，因此供需會(huì)更惡化。
在過去的幾年中，無論是2009年還是2020年，港口吞吐量下降后都能很快恢復(fù)。然而，在未來幾年內(nèi)我們將不會(huì)看到這種情況，集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)將進(jìn)入“大周期”。
關(guān)鍵詞：全球集裝箱航運(yùn)業(yè)明年預(yù)計(jì)虧損150億
以上內(nèi)容是（全球集裝箱航運(yùn)業(yè)明年預(yù)計(jì)虧損150億），希望對(duì)您有幫助希望對(duì)您有幫助
版權(quán)聲明
本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表海力集團(tuán)立場(chǎng)。
如轉(zhuǎn)載內(nèi)容涉及版權(quán)、名譽(yù)權(quán)等，請(qǐng)盡快與本網(wǎng)聯(lián)系
相關(guān)推薦
- 集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)收入下降
- 德路里:不相信運(yùn)價(jià)已經(jīng)觸底，集裝箱海運(yùn)價(jià)還將下滑
- 預(yù)警！漢堡港有大型集裝箱船意外撞上碼頭
- 船舶改道繞過紅海，海運(yùn)價(jià)飆升！
- 2024年4月12~20日廣東各城市到天津海運(yùn)門到門價(jià)格
- 中國(guó)外貿(mào)海運(yùn)遠(yuǎn)洋航線
- 通常海運(yùn)集裝箱船能裝多少個(gè)貨柜箱
- 重新開放紅海航線可能需要數(shù)月
- 運(yùn)輸成本直降30%！國(guó)內(nèi)海運(yùn)零擔(dān)拼箱服務(wù)全新上線
- 2023年迄今小型集裝箱船拆解量的激增
推薦閱讀
(7)(1) (4).jpg)
網(wǎng)站提醒和聲明
免責(zé)聲明：本站部分文章信息如無特別聲明則源自于網(wǎng)絡(luò)，出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性。如無意中侵犯了媒體或個(gè)人的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，請(qǐng)來信或來電告之，我們將盡快處理，避免給雙方造成不必要的損失。
