2023年迄今小型集裝箱船拆解量的激增
Alphaliner 數(shù)據(jù)顯示，2023年迄今小型集裝箱船拆解量的激增已超過100,000TEU，幾乎是2022 年全年拆解量10,900TEU 的十倍。隨著全球海運價格、貨運量不斷下跌，小型集裝箱船拆解量激增，表明集裝箱海運班輪行業(yè)的大盈利時代已經(jīng)真正結(jié)束。
疫情期間，一箱難求，一船難求。一艘5,000TEU以下的老舊船型也非常搶手，因為這些船舶不容易被長期合同“束縛”，是現(xiàn)貨交易的絕佳選擇。船東通過暫緩拆解這些老舊船只，讓集裝箱船繼續(xù)運營，從中獲得比以往更高的收入，這樣原來需要拆解的二手船可以在一個月內(nèi)收回成本。盡管如此，全球船東們并沒有打算購買新的小型集裝箱船。截至2023年7月，3000TEU以下船型的訂單數(shù)量與 2022 年同期相比下降了78%，而8000TEU以上船型的訂單數(shù)量僅下降了 14%。即使在2021年的新造船熱潮中，3000TEU以下船型的訂單量也并沒有想象中的多，僅為590萬載重噸（2019年為180萬載重噸），而8000TEU 以上船型的訂單量則達(dá)到了3190萬載重噸（2019年為 660萬載重噸）。 數(shù)據(jù)表明較小的船型現(xiàn)在正面臨沖擊。受越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，新規(guī)給航運業(yè)帶來很多不必要的限制。
在未來幾年里，拆解對船東而言很可能不再有利可圖。由于廢料處理場的安全和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，報廢船舶不僅不能從鋼材現(xiàn)金買家處獲得大筆資金，反而可能出現(xiàn)凈虧損。這可能會讓船東延長船舶的使用壽命，以及對船隊進(jìn)行改造以減少碳排放，而不是進(jìn)行更新。
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