物流行業(yè)盈利將壓力越來(lái)越大
最近發(fā)布的一份白皮書(shū)，空運(yùn)和海運(yùn)貨運(yùn)代理、貨運(yùn)公司、第三方物流以及快遞和包裹市場(chǎng)的參與者都面臨著盈利壓力！絕大多數(shù)物流行業(yè)從業(yè)者表示盈利將壓力越來(lái)越大！除去貨運(yùn)量和運(yùn)價(jià)波動(dòng)的影響，未來(lái)12個(gè)月，物流行業(yè)利潤(rùn)率壓力將會(huì)加劇。
總體而言，貨代行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的格局可能會(huì)挑戰(zhàn)貨代與托運(yùn)人的傳統(tǒng)議價(jià)能力，迫使它們以微薄的利潤(rùn)經(jīng)營(yíng)。至少在過(guò)去10年里，承運(yùn)人運(yùn)價(jià)增長(zhǎng)與貨運(yùn)代理毛利率變化之間存在明顯的負(fù)相關(guān)關(guān)系。隨著運(yùn)價(jià)下降，貨運(yùn)代理的毛利率會(huì)上升，空運(yùn)和海運(yùn)都是如此，不過(guò)海運(yùn)的關(guān)系更為明顯。因此，當(dāng)空運(yùn)和海運(yùn)費(fèi)率下降時(shí)，承運(yùn)商的貨代購(gòu)買費(fèi)率也會(huì)迅速下降。然而，貨代對(duì)其客戶的銷售率沒(méi)有下降得那么快，主要是因?yàn)楹贤Y(jié)構(gòu)，因此毛利率上升?；旧希试诶氏陆档臅r(shí)候會(huì)增加，因?yàn)樨涍\(yùn)代理不會(huì)立即將較低的費(fèi)率傳遞給客戶。但利潤(rùn)率的任何增長(zhǎng)都將是暫時(shí)的，因?yàn)檩^低的利率最終會(huì)轉(zhuǎn)嫁給客戶。在盈利能力方面，DSV、Kuehne + Nagel和Expeditors通常處于較高水平，并將利潤(rùn)率維持在平均水平之上。2022年，DSV和Kuehne + Nagel的利潤(rùn)率最高。與疫情前的水平相比，空運(yùn)和海運(yùn)物流代理公司的利潤(rùn)率提高了約兩個(gè)百分點(diǎn)。
貨代可以從航運(yùn)公司/航空公司購(gòu)買更優(yōu)惠的價(jià)格，既可以受益于較低的價(jià)格，而不將其全部轉(zhuǎn)嫁給托運(yùn)人，也可以利用這些較低的價(jià)格，以較低的利潤(rùn)率來(lái)增加市場(chǎng)份額因此，中小型貨代/貨運(yùn)公司的利潤(rùn)率壓力將更大。
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