在傳統(tǒng)定義中，內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸往往局限于“海上航線+港口中轉(zhuǎn)”的模式。而此次泛亞航運發(fā)布的六條精品航線，則通過全鏈路優(yōu)化設(shè)計，不僅提升了海運效率，更打通了鐵路、公路等多式聯(lián)運通道，真正實現(xiàn)了“物流全程一體化”與“服務(wù)體驗數(shù)字化”的雙重躍升。在會上發(fā)布的六條精品航線中，分別聚焦于振興東北、協(xié)同京津冀、聯(lián)動長三角與浙中地區(qū)、連通兩江流域與大灣區(qū)、服務(wù)海南自貿(mào)港以及打通西部陸海新通道，構(gòu)筑全國物流高效通道網(wǎng)絡(luò)。

六大精品內(nèi)貿(mào)海運航線分別是：IC9營口至福清-南沙航線，投入6艘6.3萬噸船舶，2天一班，搭建東北與華南之間的高頻快航通道，并配套2700余個聯(lián)運門點與電商“精準(zhǔn)達”服務(wù)。IC10天津至南沙航線，串聯(lián)京津冀與華南，6艘6.3-6.7萬噸船舶構(gòu)建高密度直航體系，實現(xiàn)南沙港至天津港點對點運輸，配合渤海灣支線網(wǎng)絡(luò)形成高效閉環(huán)。IC40錦州至營口至寧波航線，聯(lián)動?xùn)|北老工業(yè)基地與浙東制造業(yè)核心區(qū)，依托寧波港“優(yōu)先靠泊+中轉(zhuǎn)3天內(nèi)完成”機制，保障時效與可預(yù)期性。IC12上海至深圳航線，連接長江經(jīng)濟帶與大灣區(qū)，2.5天直航產(chǎn)品深受市場歡迎，同時依托“天天班”支線駁船網(wǎng)絡(luò)覆蓋太倉、鎮(zhèn)江、揚州等內(nèi)河港口。CF2南通至泉州至洋浦航線，對接海南自貿(mào)港，內(nèi)外貿(mào)同船運輸增強效率，2天一班的高密度航次為泉州與洋浦港區(qū)引入新動能。CF3天津至連云港/南沙至欽州至寧波航線，串聯(lián)環(huán)渤海、華南與西南，通過欽州節(jié)點對接陸海新通道，將服務(wù)網(wǎng)絡(luò)延伸至川渝云貴。

值得關(guān)注的是，此次泛亞航運所推出的航線并非僅停留在航次優(yōu)化層面，而是以“全程物流”為核心理念，通過鐵海聯(lián)運、港口聯(lián)調(diào)、碼頭優(yōu)靠、船舶準(zhǔn)班、干支對接等一系列協(xié)同機制，將內(nèi)貿(mào)集運由傳統(tǒng)的“點對點海上運輸”提升為“節(jié)點連通、全鏈可控”的一體化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。例如，在IC9營口-南沙航線中，泛亞配套的東北鐵路支線班列可與精品航線無縫銜接，實現(xiàn)從吉林新九、扶余、榆樹等地的門到門聯(lián)運；而在長江流域，泛亞航運配合旗下“兩江一灣”支線業(yè)務(wù)，以374艘船舶、年780萬TEU的能力深耕黃金水道，成為三大內(nèi)河航區(qū)的區(qū)域標(biāo)桿。

通過此次推介會，泛亞航運不僅展示了內(nèi)貿(mào)航運版圖的再升級，更提出了對未來內(nèi)貿(mào)集裝箱物流服務(wù)的新定義——不止于“船運”，更在于“鏈運”。在國家“降低物流成本、提升流通效率”的大背景下，以客戶需求為導(dǎo)向、以系統(tǒng)協(xié)同為支撐、以數(shù)字創(chuàng)新為引擎的新型集運模式，將成為推動中國內(nèi)貿(mào)物流體系高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵力量。