大連集裝箱港口首次空箱“船舶直發(fā)鐵路”作業(yè)
為進(jìn)一步提升海運(yùn)空箱發(fā)運(yùn)效率，滿足腹地客戶用箱需求，大連集裝箱港口碼頭協(xié)同中遠(yuǎn)海運(yùn)船公司、中鐵聯(lián)集開創(chuàng)性實(shí)踐內(nèi)貿(mào)海運(yùn)空箱“船舶直發(fā)鐵路”作業(yè)模式。依托先期周密的部署，通過三方協(xié)調(diào)合作，最終順利完成150箱內(nèi)貿(mào)空箱“船舶直發(fā)鐵路”作業(yè)，共同筑起海鐵聯(lián)運(yùn)無縫銜接的高效轉(zhuǎn)運(yùn)新通道。
"船舶直發(fā)鐵路"是海鐵聯(lián)運(yùn)（海鐵直運(yùn)）的一種創(chuàng)新形式，將碼頭泊位船舶上的空集裝箱直接裝載于集卡拖車上無需落地，直運(yùn)至鐵路中心站發(fā)運(yùn)。在內(nèi)貿(mào)空箱調(diào)運(yùn)場景中，此舉省去了集裝箱落場、提箱、進(jìn)站等一系列中間環(huán)節(jié)。通過優(yōu)化空箱流轉(zhuǎn)路徑，減少了空箱在港口的堆存時(shí)間以及多次裝卸產(chǎn)生的費(fèi)用。實(shí)現(xiàn)了船舶與鐵路運(yùn)輸?shù)臒o縫對接，加快了空箱的周轉(zhuǎn)速度，提高了整個(gè)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)男?。有效整合了港口的船舶運(yùn)輸資源和鐵路運(yùn)輸資源，提高了運(yùn)輸資源的利用率，有利于緩解港口及周邊地區(qū)的交通壓力。
內(nèi)貿(mào)空箱“船舶直發(fā)鐵路”模式是海鐵聯(lián)運(yùn)的高級形態(tài)，通過流程再造與技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了物流效率與成本的雙重優(yōu)化。解決傳統(tǒng)多式聯(lián)運(yùn)中空箱調(diào)運(yùn)周期長、成本高、多次吊裝、堆存后轉(zhuǎn)運(yùn)效率低等問題，這種作業(yè)模式預(yù)計(jì)能降低8%-20%的費(fèi)用。
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