2022年，內(nèi)貿(mào)吞吐量8920萬標(biāo)箱，同比增長4.7%。2023年1~10月，內(nèi)集裝箱累計(jì)吞吐量10509.45萬TEU，同比增長4.75%。其中，廈門港內(nèi)貿(mào)箱超345萬標(biāo)箱，同比增長11.36%。寧波舟山港遠(yuǎn)洋干線集裝箱吞吐量同比增長7.3%，內(nèi)貿(mào)方面完成566.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長16.6%。上海港內(nèi)支線164萬標(biāo)箱，增速為25.9%。

上海港的內(nèi)支線箱量來自長三角及長江港口，別的區(qū)域內(nèi)，受益最多的可能是山東港口。山東港口以青島港為干線樞紐，日照煙臺(tái)為支線喂給港，開行多條外貿(mào)內(nèi)支線，2023年“日照—青島”支線累計(jì)操作駁運(yùn)船舶1050余艘次，共完成水水中轉(zhuǎn)貨物22.1萬標(biāo)箱，同比增長63.1%。其他大港也在發(fā)力，如天津港的環(huán)渤海內(nèi)支線、山東港口的山港快線、寧波港的內(nèi)支線、廣東的組合港，都會(huì)變成水水中轉(zhuǎn)的箱量。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，前十大內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)航線合計(jì)月均航線強(qiáng)度為56.61萬TEU，同比增長25.46%，國內(nèi)海運(yùn)航線強(qiáng)度大幅提升。其中，廣州港至營口港及廣州港至天津港之間的往返內(nèi)貿(mào)海運(yùn)航線，是國內(nèi)最為繁忙的內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸航線，單月航線強(qiáng)度均超過7萬TEU，其中，營口港至廣州港、廣州港至營口港內(nèi)貿(mào)海運(yùn)航線的航線強(qiáng)度，漲幅分別達(dá)到95.58%、83.93%，天津港至廣州港、廣州港至天津港國內(nèi)海運(yùn)航線的航線強(qiáng)度，漲幅也達(dá)到27.64%、29.09%。此外，國內(nèi)前四大內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)公司在前十大航線中的運(yùn)力份額均在50%以上，市場集中度較高。

另外海鐵聯(lián)運(yùn)提升了沿海港口集聚貨源的能力并拉動(dòng)港口集裝箱吞吐量。海鐵聯(lián)運(yùn)第一大港青島港的海鐵聯(lián)運(yùn)與內(nèi)陸港業(yè)務(wù)遠(yuǎn)至新疆、青海；第二大港寧波舟山港自2017年以來，海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量年增長超20萬箱；鹽田港也已開通14個(gè)內(nèi)陸港、31條海鐵聯(lián)運(yùn)線路，這些線路為沿海港口聚攏了更多貨源與箱量。