? ? ? ?港口再次堆滿海運(yùn)集裝箱，20~22年，全球海運(yùn)需求飆升，海運(yùn)的需求量可謂是大幅度提高，集裝箱成了緊俏貨，長時(shí)間“一箱難求”。那時(shí)候，港口夜夜燈火通明，滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)南渥诱b待發(fā)。如今，國內(nèi)港口海運(yùn)集裝箱堆積如山，同樣密密麻麻，不一樣的是，這一次箱子都是空的。

? ? ? ?2023年農(nóng)歷新年過后發(fā)布的上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）也顯示，該指數(shù)已經(jīng)跌至三位數(shù)了。集裝箱海運(yùn)價(jià)格持續(xù)走低，21年底最高4萬元，現(xiàn)在只有1.3萬元，已經(jīng)嚴(yán)重過剩?，F(xiàn)在各大貿(mào)易廠商對于集裝箱的需求量已經(jīng)大幅度下跌了，這就使得集裝箱沒有利用的價(jià)值，大批空集裝箱只能長期放置在港口。港口堆積的空集裝箱數(shù)量越多，就代表著各大企業(yè)能夠接收到的對外貿(mào)易訂單越少。在上海港開集裝箱卡車的一位工作人員告訴他們，如今港口有很多空集裝箱，他們的工作量也因此受到影響——以前加班時(shí)，通常是上班12小時(shí)，休息12小時(shí)，現(xiàn)在是上班12小時(shí)，休息24小時(shí)。此外，我國南方的一些港口，如南沙港、蛇口等，都面臨不小的空箱堆存壓力，例如南沙港港區(qū)空箱水平比正常庫容多了兩倍。一時(shí)之間，全國各大港口密集上演“空箱堆積”。在之前十幾年的時(shí)間當(dāng)中，這類現(xiàn)象基本上是沒有出現(xiàn)過的。

? ? ? ?當(dāng)然這種情況不止出現(xiàn)在國內(nèi)，在美國洛杉磯港，2023年前10周，40英尺集裝箱CAx的數(shù)值維持在0.78以上，最高時(shí)達(dá)到了0.83。而在去年的前十周，這一數(shù)值最高達(dá)0.91。與去年1月創(chuàng)紀(jì)錄的吞吐量相比，美國10大集裝箱港口1月份的進(jìn)口量下降了17.9%，這是自2008年全球金融危機(jī)以來最大的單月跌幅。在北歐的安特衛(wèi)普港，CAx數(shù)值也在0.8以上。換句話說，歐美消費(fèi)地港口空箱堆積情況甚至比我們國內(nèi)還高！

? ? ? ?從20年“一箱難求”已經(jīng)一去不復(fù)返了，23年“空箱堆積”全球需求疲軟，海運(yùn)價(jià)格走向低迷，而且外貿(mào)行業(yè)年后本來就是淡季，出口量不高港口再次堆滿海運(yùn)集裝箱。歷史總是驚人的相似，高峰過去必然會(huì)迎來低谷，而低谷之后，又將是下一個(gè)高峰。