海運運價全線下跌難掩頹勢,全球船運公司恐進(jìn)入價格戰(zhàn)
自今年年初以來，上海集裝箱運價（SCFI）指數(shù)已較2022年初的最高點下跌超八成，最新指數(shù)995.16點正式跌破千點大關(guān)，海運運價全線下跌難掩頹勢,全國船運公司恐進(jìn)入價格戰(zhàn)。海運界直言，除非船公司大幅調(diào)整運力，否則海運價格戰(zhàn)持續(xù)。
船公司新船持續(xù)下水，或進(jìn)一步采取減并班措施，現(xiàn)在看不出市場運價何時能夠好轉(zhuǎn)，隨著今年大量新造新船下水交付，運力增加即使貨量增長運價也不易回升，如果消費跟不上運力增長，班輪運營商將再度上演疫情前的海運費價格大戰(zhàn)。據(jù)悉，臺灣航運界在舉行了新春團(tuán)體拜年活動，貨柜雙雄同步保守看待后市。
全球班輪業(yè)已經(jīng)進(jìn)入價格戰(zhàn)時代，在過去50年里，幾乎每個航運周期都有這種價格戰(zhàn)的特征。全球大型海運集裝箱運輸公司之所以決定不根據(jù)過去6個月出現(xiàn)的需求下降而削減運力，唯一的解釋是市場參與者已進(jìn)入價格戰(zhàn)。允許運力過剩持續(xù)存在，也允許運價繼續(xù)下降。這種做法只有一個解釋：價格戰(zhàn)。
航運公司繼續(xù)減少船舶運力，并大量停航。在跨太平洋、跨大西洋和亞洲至北歐和地中海的主要貿(mào)易航線的總共690個預(yù)定航次中，在第7周(2月13日至19日)到第11周(3月13日至19日)的5周間取消了82個航次，取消率占12%。
由于需求下降，預(yù)計整個2023年航運市場將面臨運力過剩局面，再加上航運公司在疫情期間分期訂購新船，東西主要貿(mào)易航線的現(xiàn)貨運價可能會比預(yù)期更早達(dá)到疫情前的水平。在大型船舶運營的東西主要貿(mào)易航線中，隨著運價下降，很有可能會有更多的新來者退出市場。
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