“Yara Birkeland”號(hào)是一艘長(zhǎng)80米的純電動(dòng)集裝箱船，由挪威康士伯集團(tuán)協(xié)作開(kāi)發(fā)，挪威船廠VARD建造，項(xiàng)目獲得了挪威政府下屬企業(yè)Enova的財(cái)政支持。該船采用Marin Teknikk公司的MT207型設(shè)計(jì)，船長(zhǎng)80米、寬15米、能夠裝載120個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，正常航速6節(jié)，最大航速13節(jié)。

“Yara Birkeland”號(hào)在2020年底正式完工交付，之后進(jìn)行了一系列的測(cè)試，最終在2021年11月完成了首航，從2022年春季正式開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，用于從船東雅苒國(guó)際（Yara International）的挪威Porsgrunn工廠沿著峽灣向Brevik港運(yùn)輸化肥，每周在Porsgrunn-Brevik的航線上航行兩次，運(yùn)送多達(dá)100個(gè)海運(yùn)集裝箱，并沿著13公里的航線收集數(shù)據(jù)。啟航以來(lái)，“Yara Birkeland”號(hào)展現(xiàn)了零排放航運(yùn)的巨大潛力。該船配備Leclanche公司MRS-2船用電池系統(tǒng)，容量達(dá)6.8兆瓦時(shí)，使其在運(yùn)營(yíng)中完全不依賴化石燃料，不僅減少了溫室氣體排放，還降低了運(yùn)營(yíng)成本。過(guò)去三年來(lái)，已完成超過(guò)250次航行，運(yùn)輸了超過(guò)3.5萬(wàn)個(gè)海運(yùn)集裝箱。該船已經(jīng)替代了約3.5萬(wàn)次使用柴油卡車(chē)的運(yùn)輸任務(wù)，每年減少1000噸二氧化碳排放。近期，該船還在自主航行方面取得進(jìn)展，成功實(shí)現(xiàn)了有人監(jiān)管的自動(dòng)靠泊與自動(dòng)巡航操作，為實(shí)現(xiàn)完全自主航行鋪平道路。

據(jù)了解，“Yara Birkeland”號(hào)采用了康士伯海事開(kāi)發(fā)和交付的先進(jìn)技術(shù)，包括遠(yuǎn)程控制和無(wú)人自動(dòng)運(yùn)營(yíng)所需的傳感器和集成，以及電力推進(jìn)、電池和控制系統(tǒng)。該船將聯(lián)合成立的全球第一家無(wú)人船公司Massterly在位于Horten的監(jiān)控和操作中心進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。最終目標(biāo)是徹底實(shí)現(xiàn)“無(wú)人航行”，船上不留任何船員。該船將在包括雷達(dá)、攝像頭等傳感器的輔助下導(dǎo)航，這些傳感器會(huì)把數(shù)據(jù)輸入人工智能，由人工智能探測(cè)和分類水上障礙物。船長(zhǎng)的工作則將轉(zhuǎn)移到陸地上，在80公里以外的一個(gè)遠(yuǎn)程操作中心，在那里可能同時(shí)監(jiān)控多艘船舶。對(duì)于航運(yùn)公司而言，“無(wú)人船”不需要船員，可以大幅節(jié)省成本。另外，在沒(méi)有船員的情況下，船舶也可以擁有更多的載貨量，因?yàn)榇喜辉傩枰渲蒙顓^(qū)、廚房、暖氣、空調(diào)和其他系統(tǒng)。

除了自動(dòng)駕駛之外，甚至還可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)卸貨。在2018年卡爾瑪將為“Yara Birkeland”號(hào)提供化肥生產(chǎn)設(shè)備與碼頭之間的自動(dòng)裝載與卸載解決方案。此外，該集裝箱船還配備了自動(dòng)系泊系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)在沒(méi)有人為干預(yù)的情況下進(jìn)行系泊作業(yè)，為全電動(dòng)零排放船舶的高效作業(yè)提供支持。據(jù)悉，相比無(wú)人駕駛的汽車(chē)，擁有固定航線和遠(yuǎn)程操作中心的無(wú)人船在運(yùn)營(yíng)時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)將低于在常規(guī)交通中行駛的無(wú)人自主卡車(chē)。”