從航運(yùn)業(yè)的角度來看，集裝箱海運(yùn)行業(yè)將受到最大的影響。目前多數(shù)油輪和干散貨商品仍享受關(guān)稅豁免，但集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)拇蟛糠重浳锒紝⒚媾R進(jìn)口關(guān)稅上調(diào)。如果關(guān)稅上調(diào)導(dǎo)致美國集裝箱進(jìn)口量增長(zhǎng)停滯，全球集裝箱海運(yùn)運(yùn)量增速將下滑0.5個(gè)百分點(diǎn)。

2024年美國相關(guān)集裝箱海運(yùn)量占全球約18.8%，根據(jù)最新關(guān)稅政策，美國對(duì)特定商品的進(jìn)口關(guān)稅將上調(diào)近25%。若計(jì)入當(dāng)前享受關(guān)稅豁免的商品，整體進(jìn)口關(guān)稅增幅將達(dá)到15-20%。預(yù)計(jì)美國本土企業(yè)和消費(fèi)者將承受最大沖擊，因其80%的進(jìn)口成本面臨上漲。相關(guān)出口國也將不可避免地受到對(duì)美出口份額縮減的影響。關(guān)稅政策的實(shí)施使得與美國相關(guān)的集裝箱航運(yùn)量預(yù)計(jì)減少10%-20%，預(yù)計(jì)下半年其港口集裝箱吞吐量下降10%以上，對(duì)全球海運(yùn)周轉(zhuǎn)量影響更大。將迫使承運(yùn)商、航運(yùn)公司和航空公司重新制定戰(zhàn)略，以適應(yīng)保護(hù)主義抬頭、區(qū)域貿(mào)易強(qiáng)化和戰(zhàn)略聯(lián)盟優(yōu)先的新常態(tài)。與此前關(guān)稅政策僅導(dǎo)致貿(mào)易流向轉(zhuǎn)變而貨量持續(xù)增長(zhǎng)不同，新一輪關(guān)稅可能出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)衰退，或?qū)?dǎo)致海運(yùn)貨量下滑。短期內(nèi)，集運(yùn)行業(yè)的潛在動(dòng)蕩可能對(duì)承運(yùn)商和貨主產(chǎn)生不對(duì)稱影響。近年來這種情況尤為明顯，比如新冠疫情疊加蘇伊士運(yùn)河堵塞等事件，加之持續(xù)旺盛的需求，使承運(yùn)商獲得了超常規(guī)利潤。

關(guān)稅政策的調(diào)整短期內(nèi)對(duì)集裝箱航運(yùn)業(yè)造成壓力，目前有海運(yùn)貨代公司反映，關(guān)稅政策公布后，已有出口商通知暫緩出貨，預(yù)計(jì)貨量將減少二至三成。越南也有多家企業(yè)取消出貨。維護(hù)開放合作的國際貿(mào)易環(huán)境，仍是促進(jìn)航運(yùn)業(yè)乃至全球經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵。