為什么海運(yùn)到更遠(yuǎn)的營口，比到更近的濟(jì)南還便宜？
很多客戶在選擇內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)時(shí)，常常會(huì)有這樣的疑問：從廣州發(fā)往營口，距離更遠(yuǎn)，運(yùn)費(fèi)卻比到濟(jì)南低了不少。這看似不合理，其實(shí)背后是門到門運(yùn)輸成本的構(gòu)成邏輯。
海運(yùn)費(fèi)并不是簡單地以遠(yuǎn)近來定價(jià)。門到門的整體成本，主要由三部分構(gòu)成：海運(yùn)費(fèi)、起運(yùn)港拖車費(fèi)和目的港拖車費(fèi)。
其中，起運(yùn)港和目的港的拖車費(fèi)，是影響總成本的關(guān)鍵變量。這項(xiàng)費(fèi)用的高低，直接取決于工廠或倉庫與港口之間的距離。離港口越近，拖車成本自然越低。
以廣州到營口和廣州到濟(jì)南的線路為例：
營口本身就是重要的港口城市，貨物抵達(dá)營口港后，無需長距離運(yùn)輸即可完成交付，因此目的港拖車費(fèi)用極低。
而濟(jì)南并非港口城市，貨物需要先抵達(dá)最近的日照港或青島港，再進(jìn)行長達(dá)300多公里的內(nèi)陸拖車運(yùn)輸。這段不菲的陸運(yùn)成本，直接推高了整體的“門到門”價(jià)格。
因此，盡管營口在地圖上更遠(yuǎn)，但其“海港直達(dá)”的優(yōu)勢，使得綜合物流成本反而低于需要長途內(nèi)陸拖車的濟(jì)南。
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